1、全线路程指的是该线路贯穿后起点至结尾的线路总长，里边包括有前期现已通车的既有重置线、新建路程指的是根据现在发改委批复4期之前，该线路彻底需求新建的路程数，除掉前期现已通车的既有重置线号线上一年现已被批复，除掉之后，彻底需求批阅的新线、上表中所有新建的路程数都是根据开始测算，并没考虑现有管网等拆迁要素关于实践布线的影响，所以与实践必定有差异。

  ①、现在通车路程：截止2024年12月31日，三期以内线号线之外，其他线路现在均现已建成通车，现在官方口径地铁通车路程为403km，不含西户线。

  ④、快线篇文章中关于关中城市群轨迹交通线网主张的“快线”，除掉既有重置的线路和共线运营的线路之后，只考虑现在新建且未被批阅的线km（该数据在本文前面篇幅有解说其核算逻辑），

  ，西安由于比成都以及国内其他当地地铁建造较慢，可是具有后发优势，能够活跃吸收国内大中城市在前史以往规划中的经验教训，尤其是本合集说到的

  ，应当归于国内初次提出，突破了传统轨迹交通规划中修修补补、前期前史局限性的缺乏，归于顶层规划的战略性规划。

  经过以上快线网络，逆时针方向计算，将临潼、阎良、富平、高陵、三原、泾阳、咸阳、兴平、鄠邑合计9个周边二圈层和三圈层的行政区归入到轨迹线网内，其间不考虑临潼、高陵、咸阳三地现已注册慢行轨迹交通，其他6地均为初次注册地铁体系，带动促进含义十分严重。