船首方向存在比较大的视觉盲区，尤其是对于集装箱船，盲区通常是500米左右（或船长的两倍），这导致商船难以发现近距离驶近的渔船。

  转向过程要比较长时间，惯性较大，起转难，停转也难，很难短时间内采取大幅度的避让动作。

  航行时会产生非常明显的船行波，这种波对周围小船影响较大，会使小船产生非常明显的转头现象。根据距离不同，小船会被大船吸引和排斥，甚至有可能导致浪损或倾覆

  驾驶员在航行时会有明显的习惯，例如“先右让”，即在遇到来船时选择向右转向避让，而不是向左。

  通常保持VHF16频道守听（嘉兴沿海水域值守VHF10频道），当对商船的行动有任何疑问时可在该频道上建立联系。

  部分渔船上的通信设备简陋，甚至无人守听VHF等高频通信设备，这可能会引起在紧急情况下无法及时接收到商船的警告或信息。

  开休渔、恶劣天气影响前后等时段集中进出港，航经水域通航密度骤增，增加商渔船交汇频次。

  在某些地区，存在“抢过大船头，一年吃喝不用愁”的民俗，这可能会引起渔民在航行中忽视与其他船舶的避让。

  杭州湾平湖海域，特别是独山港镇的粮食码头丁字坝附近。渔民们会在距离海岸线公里的海域设下鳗鱼捕捞网。

  渔网总体呈现“区域集中”+“多点散布”的形势，在独山港镇的粮食码头丁字坝附近，有大面积渔网集中分布。在独山1#锚地周边、独山进口航道南侧，有渔网分散布设，对附近航行和锚泊的船舶造成一定影响。

  渔船作业整体呈现“集中出港，分散作业，独立回港”的情况，每天集中在早晨出港，随后分散到各自渔网区域从事捕捞作业，根据各自作业情况一般在下午回港。

  熟悉渔区作业区域和渔船作业特点。商船应熟悉休渔期的开始时间与结束时间，针对渔区和渔船的特点，采取对应的对策，应当尽可能了解渔汛潮汐、潮流的情况和渔船捕鱼的方式，掌握渔船捕鱼的交通流向。

  科学制定计划航线。在进入渔区航行时，应通过公司、代理提前了解渔船作业情况，科学制定计划航线，提醒值班驾驶人员加强关注，及早制定避让方案，避免发生碰撞事故。

  在和渔船交汇时，提前主动联系渔船避让，提早采取避让措施保障安全。遇到渔船集中进出港或大批量穿越航路时，应谨慎驾驶、宽让远离，船长上驾驶台指挥，做到“早、让、宽、清”。

  航行值班人员应加强瞭望，避免过度依赖单一导助航设施，特别要注意渔网网位仪对AIS、雷达回波、电子海图的干扰，并常常使用视觉、听觉等手段保持正规瞭望。

  航行、作业、锚泊期间保持连续、正规瞭望。按要求值守能与商船取得联系的VHF频道（嘉兴沿海水域值守VHF10频道），主动沟通、呼叫交汇的商船，适时采取主动避让措施。

  保持助航仪器状态良好并正确使用。所有定位设备如GPS、AIS和北斗卫星系统始终开启并正确使用，坚决杜绝关闭AIS开展非法捕捞的不安全行为。

  航行期间避免随意掉头，如需穿越航路应提前发布动态，主动联系航路内正常航行的商船，未经沟通切勿抢越商船船头。

  合理安排作业水域，避开沿海通航密集区和商船习惯航路。在航行、锚泊、作业时特别是拖网作业时显示正确的号灯号型。

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